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中低速磁浮列车悬浮、导向和驱动技术原理

中低速磁浮列车用电磁力将列车悬浮和进行导向,采用直线电机牵引运行。

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技术特点

中低速磁浮交通主要有以下优点:

1、噪声低、环保性能好

      ?车体和轨道不接触,运行噪声低,距离10米处小于64dB(轻轨92dB);

      ?无磨耗,无粉尘污染;

      ?无电磁辐射污染,无废气排放。 

2、线路适应性强

      ?正线转弯半径达75m(轻轨300m)

      ?爬坡能力达70‰(轻轨35‰)

3、乘坐舒适

      ?处于悬浮状态,与轨道无直接接触,振动小,运行平稳、乘坐舒适

4、运行安全可靠

      ?列车“包”在轨道上运行,无脱轨危险;

      ?列车、线路、供电、运行控制系统采用地铁、轻轨相同或类似技术,安全可靠性高;

      ?采用电制动、机械制动、“落车”辅助制动三重制动方式,有充分的安全保障。

5、建设、维护成本低

      ?线路适应性强、噪音低,降低征地、拆迁、噪音防护成本;

      ?拥有自主知识产权,实现国产化生产,可大幅度降低车辆造价;

      ?车体轻、无振动、均载受力,桥梁和基础造价低;

      ?车辆和轨道无接触,无机械传动系统,机械维修量小。

6、运营效益好

      ?运输效率高,每小时单方向运量3.2万人次;

      ?低噪音、转弯半径小,车站可设在人流密集区;

      ?车站建设可与物业开发结合;

      ?提升沿线物业总体价值。


S1线

S1线西起门头沟新城西南角的石门营站,向东跨越京原路、西六环、永定河、铁路丰沙线后,穿石景山至既有京门铁路线,而后线路向东沿京门铁路南侧控制带敷设,至苹果园枢纽,并与既有M1、M6线形成换乘。S1线工程全长10.2km,其中高架段9.842km,隧道段0.284km,全线设站8座,均为高架站,在石门营设车辆段1座。


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